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纽约市能否实现零视觉?

澳门金沙赌博 2017-01-06 12:07:02 国外

上周四,纽约市议会积极通过立法支持市长比尔·德拉布西奥的“零度愿景”计划,旨在到2024年消除与交通有关的死亡和严重受伤

在向议会交通委员会和公众聚会发表的热烈演讲中,布朗克斯议员詹姆斯·瓦卡表示:“我们正在争取收回我们的街道......我们的意思是在本局的业务,我们的意思是说,当涉及到零视觉时,我们的意思是保护我们的公民和挽救整个城市的生命“2013年,纽约市交通事故中有286人遇难,尽管自1990年以来交通死亡人数大幅下降,当时有七百一十人死亡,但过境时人们死亡的震惊和无谓感街道继续激励倡导团体,现在市政府,为消除这些可预防的死亡而奋斗Vision Zero是一项交通安全原则在瑞典率先推出,从限速到车辆设计等各种安全改进与广泛的教育(纽约人无疑已经注意到在出租车电视和当地渠道上播放Vision Zero广告)

Vision Zero法案组周四通过市议会的决议试图将交通速度降低到每小时十五英里和二十英里之间,每年在七个交叉路口和学校附近,未经州政府批准安装红灯照相机,对鲁莽驾驶员实施更严厉的处罚,并加强执行现有的交通规则,以提高安全性立法方案确认了市长办公室的承诺,并发出了一个明确的信号,即“零视觉”不会仅仅是言辞有关的问题,但有关城市的能力转向立法变为现实值得注意的是,市议会和市长办公室没有权力减少城市所有街道的速度限制 - 纽约州保持统一和统一的速度法律,管辖该州内所有城市Vaccaro和White(一家专门从事交通法律事务的公司)的Steven Vaccaro告诉我:“在为了达到较低的速度限制,该城市要么必须在道路上安装昂贵的基础设施“ - 如速度高峰”,要么直接向州政府请求修改其法律“奥尔巴尼还没有保证其合作与市长的计划一样资助普及幼儿园,要求纽约州每年增加五十万美元的国家批准增加税收,这个城市是国家的摆布;州立法机构历史悠久,城市控制自己的事务,尤其是在交通改革方面(例如,2008年,国家推翻了迈克尔布隆伯格的拥挤收费计划,该计划旨在减少交通第六十街南部曼哈顿出现问题)由于车速决定了车祸的严重程度,因此车速限制对于提高道路安全性至关重要根据2011年AAA交通安全基金会的研究,车辆撞击行人严重受伤的平均风险以每小时三十一英里的速度行驶百分之五十;以每小时32英里的速度死亡的风险为百分之二十五

以每小时二十英里的速度,道路安全组的首选速度限制,如20年的“我们的福利”和“安全街道的家庭”,死亡风险降至十百分比为了实现其承诺,或者甚至接近尾声,布拉西奥政府将不得不确保市议会通过的有希望的立法不会被国家政府推翻和摊薄

司机通常反对任何降低限速以及国家层面的交通规律改变传统上需要过度的立法机动最近的国家立法将速度限制降至每小时20英里,但遭到了纽约市共和党代表团团长马丁戈尔德的强烈反对

,称这些法案为“过度反应”,并告诉“每日新闻”,“交通将无路可走”

市议会通过的关于Th的每小时25英里提案星期五是一种妥协,但仍然没有迹象表明奥尔巴尼的对手将在中途与Vision Zero倡导者见面 但是,尽管零交通相关死亡的可行性仍然不确定,但市长对竞选活动和第一年执政期间对零战略的承诺已经通过重新组织流量辩论取得了一些成果 - 这曾是一般经济学家和运输专家之间的对话现已扩展到公众在制定Vision Zero立法时,市议会严重依赖于理解交通安全但可能不熟悉交通领域的纽约人的见证和见解工程在4月份出席的理事会会议上,曼哈顿议员Ydanis Rodriguez和交通委员会主席说:“Vision Zero不是统计数据,这是关于真实的人和关于无辜受害者和亲人留下的个人悲剧的真实故事“该委员会通过给在交通事故中遇难的人的家属提供一些机会参与辩论新的速度限制和罗德里格斯的情绪,需要提高驾驶员责任感城市规划和交通部门负责根据人口变化和土地使用压力变化制定长途交通计划的部门还通过要求他们设计自行车路线来挖掘纽约人的当地知识在西北皇后区,并确定布鲁克林红钩的危险交叉口这些城市居民和市议会的视觉零点听证会不仅限制了公众参与过程,还举办了一次或两次会议,像进步即使州立法机关的对手试图淡化V Zero的全部潜力,已经在纽约市周围进行的对话应该确保道路安全产生了应有的激烈辩论和讨论,并且避免了着名的城市主义者和纽约人建筑师刘易斯·芒福德的汽车的不断前进

评论家认为“无非是摧毁这座城市的许可证”摄影:教育图片/通过盖蒂UIG

作者:汲辖箴

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