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Uber是否会破坏驾驶专业?

澳门金沙赌博 2017-03-01 05:04:08 国外

在最近一次去华盛顿特区的旅行中,我通过Uber这个流行的乘车分享网络预订了一辆车

我的司机是一位退休的社工

他告诉我说,他在追求正式的士牌照8个月毫无结果的月份后去了Uber工作优步已在几天内批准了他的申请运输网络公司(TNCs),如Lyft,Sidecar和UberX,都依靠智能手机应用程序将客户与乘坐车辆联系起来

他们拥有一批半职业驾驶员,其中一部分是大学生,失业者和退休人士新兴跨国公司和出租车行业之间的斗争在意识形态方面展开:自由市场创新与旧护卫竞争 - 杀人管制实际上,这是一场劳工战争,它破坏了核心成为专业驾驶员意味着什么驾驶交易一直吸引着经验丰富的专业人士和兼职人员,他们在市场上占据了更便宜的位置

例如,在伦敦,许可的黑色驾驶室司机通过掌握所谓的知识 - 自己的城市街道路线纲要可以追溯到1865年,英国的司机必须在知识被允许接受票价之前将知识提交给记忆,这使他们自己掌握了自己的知识

平均而言,授权过程大约需要五年时间才能完成,包括书面测试和一对一访谈,其中要求潜在驾驶员在城市中的两个点之间进行导航伦敦大学学院的神经科学家发现,经过此培训并作为持照驾驶员驾驶员工作的人比后来的海马体大,负责空间记忆的大脑区域研究人员总结说,获得驾驶执照和维持驾驶该城市的心理敏感度的过程帮助伦敦的出租车司机开发超出正常能力的大脑当然,并非所有的出租车司机都像那些知识渊博在伦敦在纽约,驾驶黄色出租车历来是短期演出Allan Fromberg,纽约市出租车与豪华轿车委员会(TLC)的发言人告诉我:“一个人很难找到一个在六十年代不兼职的出租车”

出租车司机的临时性质意味着一些司机对城市知之甚少在1969年,“纽约时报”报道,一名司机是一位19岁的医科学生,夏季驾驶一辆黄色出租车,不得不在另一辆出租车旁边停下来询问如何前往时代广场自七十年代以来,纽约市已经实施了大量加价措施,并将更多的注意力集中在驾驶员培训上

TLC最近与纽约市立大学合作,为所有寻求从城市获得许可证的黄色出租车和租车司机提供统一课程它包含了地理,TLC规则的概述,以及与乘客打交道的指导

这与知识无关,但“纽约有更高专业水准的兴趣”,Fromberg表示,Bhairavi Desai,执行董事纽约出租车工人联盟告诉我,“客户投诉和事故处于历史最低水平”像Uber这样的创业公司认为,技术可以将休闲驾驶员转变为专业人员使用GPS,任何人都可以高效导航实时旅客反馈意味着那些持续获得低收视率的司机可能会被抛弃服务“技术工具改变了整个环境,”优步纽约办事处总经理乔希莫赫尔告诉我,新贵可以提供一系列不同价位的乘坐选择,通过更快地匹配驾驶员和乘坐者来提高驾驶员效率,并且剔除不良驾驶者驾驶分享服务允许驾驶员避免购买昂贵的纽约市出租车奖章,这赋予驾驶员经营黄色出租车的权利(奖章很少上市;今年早些时候,有人拍卖了近一百万美元)这就是优步和其他人破坏行业稳定的原因在“四十年前,司机从劳工到独立承包商”之前,经历了类似的剧变

德赛解释说,七十年代,公司通过雇佣合同工和租用驾驶室来降低成本作为承包商,司机失去了基本的劳动保护,如医疗保险和带薪假期Baruch学院Zicklin商学院教授Ed Rogoff(以及前纽约市出租车司机)告诉我:“独立承包商的出租车模式就像分成份 之前,驾驶员和车库所有者将收益分成五十五个,驾驶员保持提示新系统通过将所有风险转嫁给驾驶员,彻底改变了行业的结构“Desai认为,对劳动力的侵蚀解释了该行业易受像优步这样的公司如同向独立承包商转变对司机的转变一样糟糕,劳工领导人认为,乘坐分享服装的优势将更加痛苦如果市场充斥着兼职人员,很少有城市能够维持可以驾驶生活驾驶室的训练有素的司机车队谈到她的工会代表的司机,德赛说:“如果世界的Uber成功了,我们就会变得无所事事了”现在,移动应用程序与跨国公司竞争德赛将此视为一项可行的战略,可以将技术和专业化的显而易见的优势结合在一起

“在城市里,骑乘s兔子增长了,这是因为专业的出租车司机已经转向了另一侧,“德赛解释说”如果没有职业车手,优步模型是不可持续的“照片:克里斯托弗安德森/马格南

作者:岑飕芡

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